Large detailed roads and highways map of New Jersey state with all
Plan your trip, check tolls, and get real-time traffic updates on the NJ Turnpike & Garden State Parkway. Official NJTA information.. In the U.S. state of New Jersey, the New Jersey Department of Transportation (NJDOT) maintains a system of state highways. Every significant section of roadway maintained by the state is assigned a number, officially State Highway Route X. Interstate Highways and U.S. Highways are included in the system. State Routes are signed with the circular highway shield.
Una barrera New Jersey (en inglés Jersey barrier) es un tipo de barrera de seguridad, generalmente de hormigón, utilizada como separador de flujos de tráfico, como protección en instalaciones militares o para delimitar provisionalmente zonas en obras.
Características
Aunque existen algunas ligeras variantes en su diseño original, una barrera New Jersey estándar es una estructura rígida prefabricada de una o dos caras, construida de hormigón armado. Posee un ancho mínimo en su punta de 0,15 metros y un peso aproximado de 1700 kg. Su longitud es de 275 cm, su anchura es de 63 cm y su altura es de 80 cm.
Tiene como principales ventajas una elevada resistencia al choque y la ocupación de un espacio muy pequeño. Existen igualmente barreras New Jersey móviles en material plástico, de color blanco o rojo, rellenables con agua o arena.
Estas barreras se instalaron por primera vez en la década de 1950 en la región de Nueva Jersey en los Estados Unidos, para dividir múltiples vías de una autopista, y de ahí proviene su nombre.
Se incorporaron en España sobre el año 2001 para la protección en autovías y autopistas, estas son de hormigón armado macizo, con unas características de evacuación de agua de la calzada y anclaje al suelo. A partir de 2020, coincidiendo con la epidemia por SARS-CoV2, son utilizados en la ciudad de Barcelona (España) para proteger las terrazas de bares y restaurantes ampliadas a la calzada durante la pandemia.
Desarrollo y uso
Aunque no está claro cuándo ni dónde se utilizaron las primeras barreras de hormigón en la mediana, sí se sabe que se emplearon a mediados de la década de 1940 en la U.S. Route 99, en el descenso desde la sierra de Tehachapi, en el Valle Central de California, al sur de Bakersfield. Esta primera generación de barreras de hormigón se desarrolló para minimizar el número de camiones fuera de control que penetraban otros tipos de barreras y eliminar la necesidad de un mantenimiento costoso y peligroso de las zonas con medianas estrechas y una alta incidencia de accidentes.
La barrera New Jersey se desarrolló en la década de 1950 (introducida en su forma actual en 1959), en el Instituto de Tecnología Stevens, con sede en Nueva Jersey, Estados Unidos, bajo la dirección del Departamento de Transporte de Nueva Jersey, para separar eficazmente las calzadas de una autopista. Una barrera típica New Jersey mide 32 pulgadas (81,3 cm) de altura y está hecha de hormigón vertido reforzado con acero o plástico. Es habitual que se construyan con el refuerzo de acero sobresaliendo de cada extremo, lo que permite unirlas entre sí mediante secciones de hormigón fresco vertido in situ.
Su uso generalizado en la construcción de carreteras ha propiciado su amplia aplicación como barrera genérica y portátil en obras de construcción y para desviar temporalmente el tráfico a carriles de emergencia o a carriles para aliviar la congestión del tráfico en hora punta.
La mayoría de las barreras originales construidas en Nueva Jersey en las décadas de 1950 y principios de 1960 no eran modulares, y se ejecutaban mediante hormigón vertido in situ. Muchas de las primeras instalaciones (por ejemplo, la Ruta 46 en los condados de Bergen y Passaic) medían aproximadamente 2 pies (61,0 cm) de altura, mucho menos que las barreras actuales. Algunos separadores en carreteras comarcales o locales podrían haber sido más bajos, ya que reemplazaron una banda sonora de hormigón elevada que disuadía, pero no impedía, que el tráfico cambiara de carril. La Ruta 46 tenía bandas sonoras en muchos tramos antes de que se instalara gradualmente la barrera más alta. Estos separadores más bajos son visibles en fotografías antiguas.
Su diseño tenía como objetivo específico minimizar los daños en accidentes fortuitos y reducir la probabilidad de que un automóvil invadiera los carriles contrarios en caso de una colisión. En impactos comunes de ángulo bajo, los daños de la chapa se minimizan al permitir que los neumáticos de vehículos rueden por la cara inferior inclinada. Las colisiones frontales se minimizan elevando gradualmente el vehículo y desviándolo para alejarlo de los vehículos que se aproximan, para reincorporarlo al tráfico en su dirección original.
La Autoridad de las Autopistas de Peaje de Nueva Jersey desarrolló y probó un diseño similar, pero reforzado. Se le atribuye a este diseño de barrera la eficacia para contener y redirigir vehículos de mayor tamaño, incluidos los camiones articulados. Los estados de Nueva York, Massachusetts y Nueva Jersey han adoptado la barrera más alta para sus carreteras, en comparación con la estándar de 32 pulgadas (81,3 cm) sugerido por la Administración Federal de Carreteras.
Los diseños con dos muescas rectangulares en la parte inferior (a través del eje corto) permiten izar los bloques con una pala cargadora equipada con una horquilla. Las barreras destinadas a usos militares y de seguridad, pueden incluir unas asas de acero corrugado incrustadas en su cara superior para permitir levantarlas rápidamente.
El ejército estadounidense apodó a estos dispositivos Bloques Gadafi después de que los atentados con camiones bomba en Beirut en 1983 propiciaran su uso generalizado en instalaciones militares. A veces se despliegan para formar una chicane que ralentiza el tráfico de vehículos que llegan a instalaciones militares u otras áreas seguras. Durante la ocupación de Iraq por los estadounidenses (2011-2013), se instalaron barreras de hormigón armado en numerosas ciudades, como forma de combatir la insurgencia local.
El Departamento de Transporte de Ohio exige requisitos de diseño específicos para los muros de barrera de hormigón prefabricados. El departamento ha marcado todos los muros de barrera de hormigón prefabricado que cumplen con la normativa con el número “350”, lo que indica que se adhieren a los requisitos establecidos en el Informe 350 del Programa Nacional Cooperativo de Investigación de Carreteras. Sin esta marca, un muro de barrera no está aprobado para su uso en Ohio.
Variantes
Las variantes modernas incluyen la barrera de pendiente constante y la barrera de forma F. La barrera de forma de F es generalmente similar a la barrera Jersey en apariencia, pero es más alta y con ángulos ligeramente diferentes. En el Reino Unido también se utiliza la barrera de escalón de hormigón.
Probada por primera vez en 1968 por el entonces Departamento de Carreteras en Ontario, la barrera alta de Ontario es una variante de la barrera New Jersey. Con una altura de 42 pulgadas (106,7 cm), es 10 pulgadas (25,4 cm) más alta que la barrera New Jersey estándar. El Ministerio de Transporte de Ontario ha estado reemplazando las barandillas de seguridad (barandilla de acero y viga cajón de acero) con estas barreras de pared alta en las autopista de la serie 400 desde principios de la década de 1990, mientras que la ciudad de Toronto está haciendo lo mismo en tramos de la Gardiner Expressway y en la Don Valley Parkway.
Barreras Jersey de plástico
Se han desarrollado barreras huecas de polietileno para situaciones temporales, en las que la portabilidad es importante. Estas barreras de plástico normalmente se llenan de agua después de su colocación para proporcionar un nivel moderado de protección contra impactos, y luego se vacían antes de retirarlas. No están diseñadas para desviar vehículos, por lo que estos podrían penetrar a través de estas barreras. También se pueden llenar con arena, pero a costa de una menor portabilidad.
Referencias
Enlaces externos
- Madrid implantará barreras de seguridad de caucho reciclado — Efe: Verde
- Anpada XXI – Barreras de hormigón Archivado el 17 de noviembre de 2018 en Wayback Machine.
- Anpada XXI – PDF Barreras de hormigón:
- 1 Cara Archivado el 27 de septiembre de 2020 en Wayback Machine.
- 2 Caras Archivado el 27 de septiembre de 2020 en Wayback Machine.
- 2 Caras finales Archivado el 27 de septiembre de 2020 en Wayback Machine.
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